なぜ航空会社は飛行機に「速度テープ」を貼るのでしょうか?

誤って多くの乗客に不安を与えるメンテナンス手順。

ダクトテープですべてを解決できると信じている人もいますが、それは間違いです。 確かに、家の内外でさまざまな有効な用途がありますが、単純なダクトテープでは、あらゆる種類の航空機が経験する温度、力、要素に対して長くは耐えられません。 そこで、業界はスピードテープと呼ばれる別の解決策を見つけました。

この素材は主に銀がかった灰色がかったアルミニウムで作られているため、なぜダクトテープが航空機の翼に何かを取り付けるのに役立つように見えるのかを考えても不思議ではありません。 結局のところ、ソーシャルメディアには、格安航空会社が機体を固定するためにダクトテープを使用していることを冗談にする写真がたくさんあります。 ただし、このコンテンツを投稿する人は、スピードテープがどんなオペレーターにとっても役立つこと、そしてその特性がダクトテープの能力をはるかに超えていることを知っておく必要があります。

シドニー・モーニング・ヘラルド紙によると、スピードテープは華氏マイナス65度から華氏300度（摂氏マイナス54度から摂氏149度）の範囲の温度、時速約600マイル（時速966キロ）の風速、水、炎、紫外線、数え切れないほどの環境の変化。 この感圧テープは粘着力があり耐久性もありますが、2 つの重要な航空機部品を結合することはできない可能性があります。 これは主に、飛行機がテープを貼る場所だけでなく、より大規模なメンテナンスを受けるまでの解決策ですが、航空会社がテープを貼り付ける方法を管理する厳格な規則があります。

米国の規制当局である連邦航空局（FAA）の報道官は、この材料は「航空機の非構造部品の一時的で小規模な修理」に使用できると述べた。 同じ情報筋は、米国では航空会社がテープをいつどのように使用する計画かを概説しており、FAAはこの文書を承認する必要があると説明しています。 その好例として、2000年代初頭、許可よりも大きく翼スポイラーに近すぎる穴にスピードテープを貼った状態で200便近くのフライトを運航したとして、FAAはユナイテッド航空に80万5,000ドルの罰金を科した。

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いずれにせよ、スピードテープは、飛行中に重大な障害を引き起こすことのない軽微な問題や表面上のエラーに対する優れた解決策です。 おそらく、それは航空機全体の構造に影響を及ぼさない単なる塗装の剥離の場合であるか、あるいは飛行機が地面にくっつくほどではない小さな隆起、傷、または穴がある可能性があります。 しかし、そのようなものは空気の流れや空力性能を妨げる可能性があります。

理想的には、飛行に最適な状態を促進するために、航空機の表面は可能な限り平らで滑らかであることが必要です。 一対の翼上の気流は飛行を実現するために非常に重要であり、軽度の表面損傷は航空機の離陸や巡航に支障をきたすことはありませんが、それでも空気の動きに軽微な欠陥を引き起こす可能性があります。 スピードテープを使用すると、表面を再び平らにすることでこれらの問題を軽減または緩和できるため、飛行前の定期検査中、たとえばターンアラウンド中、整備員がある程度の粘着材を塗布するのを見ることができます。

通常どおり航空機がメンテナンスに入ると、航空会社はそもそもスピードテープを貼ろうと思った原因について、より恒久的な解決策を見つけることになります。 この素材の特性を考慮すると、航空機以外にも用途があり、たとえば、スピード、空気力学、極端な要素が重視されるレースカーなどにも使用できることは言及する価値があります。

出典: シドニー・モーニング・ヘラルド、ニューヨーク・ポスト

中国語とマーケティングのバックグラウンドを持つジャスティンは、航空旅行とコミュニケーションに対する情熱を融合させて、Simple Flying チームのライターになりました。 彼は世界規模での業界の変化を注意深く監視しており、特に東アジアと北米の市場に関心を持っています。